连云港物流关注中国海运

中海集运的船队结构调整可以用“三变两不变”来概括：连云港物流。所谓“两不变”是指船队的艘数基本不变、船龄基本不变。船队的艘数仅从2005年末的120艘增长到2012年3月末的126艘，船龄也仅从2005年末的7.44年增长到3月末的7.95年，变动幅度都不大。
　　不求更大，但求更优。订造船舶不仅是为了扩张船队规模，更是为了调整运力结构，替换租赁到期的船舶，以适应船队升级、提升综合竞争力、完善全球化服务网络的需要，力争实现船型最优，服务最优。对于新造船舶，中海集运注重顺应大船低碳的行业发展趋势，同时把握市场波动规律，在市场的相对低位造船。总体来说，公司在把握造船时机上较为成功。2006年以来，中海集运共新交付运力23.4万箱，对船队结构的优化调整起到了至关重要的作用，现已形成以14000箱、9600箱、8500箱、5600箱、4250箱为代表的梯队合理的现代化集装箱主力船队。2011年10月公司又以相对较低的价格订造了8艘10000箱集装箱，这些船舶将在2013年陆续交付。
　　随着船队箱位增加，集装箱保有量也相应增加。长期以来，中海集运的箱位比(集装箱保有量与船舶载箱量的比例)在2：1左右。但在新的发展理念之下，公司则调整了经营管理思路，在集装箱保有量上，不求数量更多，而求管理更好。何为管理更好？就是实现用箱效率更高，周转更快，成本更省。
　　李绍德表示，运输要为实体经济服务，在服务中求得运输的发展。中国石油各项业务快速健康发展，为双方合作提供了契机。中国海运努力加快业务发展，满足中国石油需求，真心诚意做好服务，为保障能源安全做出贡献。
　　全新的思维和理念又是什么？那就是根据新的目标定位，转变船队建设发展方式，不求规模最大，但求结构最佳，船型最好，性能最优。这就意味着，船队建设不再是简单地依靠扩大投资、增加箱位，而是走出传统的思维模式，通过打造内力，苦练内功，提高船舶运营效能；意味着需要通过“软功夫”打造船队硬实力；意味着中海集运要在有所发展与有所控制、有所扩充与有所缩减之间寻得平衡。这就是中海集运船队建设的平衡性思维，协调性理念。
　　所谓“三变”：是船队的载箱位、平均箱位、单位油耗等都发生重大变化。集装箱船队的载箱位从2005年末的34万箱增长到2012年3月的55.6万箱，增幅64%；平均箱位从2005年末的2829箱，增长到2012年3月末的4409箱，增幅56%，大型化趋势明显；单位油耗从2005年的8.31千克/千吨海里下降到2012年一季度的6.54千克/千吨海里，下降21.3%，节能减排效果明显。通过结构调整，集装箱船队的发展适应了大船、低碳的行业发展趋势，竞争力和社会效益均有明显提高。
　　淘汰老旧船无疑旨在更新船队，但公司不是片面强调船龄越新越好，而是注重适应市场需要，注重结构更佳，正是这一理念使得船队在平均船龄基本保持不变的情况下，其平均单位油耗却出现了下降。2006年以来，中海集运共报废、出售、退租、光租出老旧船舶36艘共计2.05万箱。这些老旧集装箱船在中海集运成立初期为公司快速抢占市场做出了很大的贡献，但在船舶大型化的背景下，因载货量少、航速低、安全性能差、管理费高等原因，已越来越不适应公司的发展需求。
　　中国石油集团董事长、党组书记蒋洁敏，中国海运(集团)总公司董事长、党组书记李绍德，就双方进一步深化合作举行了诚挚友好、卓有成效的会谈，并共同出席签约仪式。中国石油集团总经理、党组成员周吉平，中国海运(集团)总公司董事、总经理、党组成员许立荣分别代表双方在协议书上签字。
　　随着水运基础设施的不断完善，水路运输越来越繁忙，船舶流量越来越大，通航环境越来越复杂，加之近年来气候环境变化，极端天气频发，水运经济发展对海事工作提出了新的更高要求。特别是通过水监体制改革以来的长足发展，连云港货运。海事又进入了一个新的历史发展时期。